Englische FLugmotoren - Printable Version
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Englische FLugmotoren - Hellraiser_90 - 20.04.2011
Hallo allerseits
Kann mir jemand von euch von technischer Seite her erklären warum vor allem bei englischen Motoren die Drehzahl oft so ansteigt dass die Kiste abraucht wenn man nicht sofort Prop.-Blatt sowie Drehzahl runterdrosselt wenn das Triebwerk getroffen wurde?
Danke schonmal im Vorraus
Re: Englische FLugmotoren - Hawker17 - 21.04.2011
Gute frage, ich bin auch interessiert.
Re: Englische FLugmotoren - shrek1 - 24.04.2011
Hi Hellraiser_90!
Kommt auf den Motorentyp an, Luft- oder Flüssigkeitskühlung?
Horrid
shrek1
Re: Englische FLugmotoren - Hellraiser_90 - 24.04.2011
Wasserkühlung!
Ich mein dassn wassergekühlter bei Beschuss überhitzt isja logisch, da dann eben die Kühlung zerschossen ist. Das ist ja allgemein bekannt.
Aber woher kommt der extreme Drehzahlanstieg?
mfg Hellraiser
Re: Englische FLugmotoren - Hellraiser_90 - 05.05.2011
Hat keiner ne Idee?
Re: Englische FLugmotoren - Hawker17 - 05.05.2011
Glaube nicht... :-( Schade...
Re: Englische FLugmotoren - Storebror - 16.05.2011
Ist mir so noch nicht untergekommen, aber ich bin auch kein Spitfire-Fan :mrgreen:
Bei welchem Flugzeug genau passiert Dir das?
Viele Grüße - Mike
Re: Englische FLugmotoren - Hawker17 - 16.05.2011
Zum Beispiel bei Spitfire Mk1.
Re: Englische FLugmotoren - Rookie67 - 16.05.2011
Hi Hellraiser
ich könnte mir folgende Gründe für die Drehzahlerhöhung vorstellen:
- Drosselklappe bzw. Einspritzung (Gemsichregulierung) beschädigt, so dass Motor auf Vollgas steht
- mechanische Verbindung zwischen Propeller und Motor zerschossen
Dies würde auch den sehr schnellen Anstieg der Drehlzahl, die meist auch über der Vollgas Drehzahl liegt, erklären.
(wie bei einem Auto, bei dem man bei voller Fahrt auskuppelt)
bin mir zwar nicht sicher, aber ich meine, dass ich diesen Effekt auch schon bei einer FW-190 hatte.
Gruß Rookie
Re: Englische FLugmotoren - Storebror - 17.05.2011
Ich hab's mal im Quellcode "nachgeschlagen".
Die Spitfire Mk.I ist schonmal kein Flugzeug aus dem IL-2 Standardpaket, lassen wir die also zunächst außen vor.
Generell sind alle Flugzeuge mit Verstellpropellern hier betroffen. Wird der Motor getroffen, dann wird dabei evtl. die Propellerblattverstellung beschädigt (im Code befindet sich die Propellerblattverstellung im Beschädigungszweig der Motoren, alle Treffer die auf Elemente lauten, deren Name mit "prp" endet, zerstören die Blattverstellung, d.h. diese Trefferart ist relativ geläufig).
Wird die Blattverstellung zerstört, dann dreht der Propeller sofort im Leerlauf, d.h. mit Null Vortrieb und geringstem Widerstand, d.h. die Drehzahl schießt in die Höhe. Mit der Blattverstellung kann man das nicht ausgleichen (die ist ja kaputt), bleibt also nur Leistung wegnehmen oder Motor ganz abstellen.
Das ist in gewisser Hinsicht sogar realistisch, wenn auch nicht zwingend in der auftretenden Häufigkeit.
Wie hoch die Wahrscheinlichkeit ist, dass die Blattverstellung zerstört wird, hängt von der Größe der "Hitboxes" ab, die Motorelementen mit "prp" am Namensende zugeordnet sind. Das wiederum wird im 3D-Modell festgelegt, da kann schonmal was schiefgehen, im einfachen Fall eine zu große Hitbox für den Verstellmechanismus selbst, im blödesten Fall falsche Deklarationen, z.B. wenn der Zylinderblock "engine_block_prp" genannt würde, denn dann würde jeder Motorblock-Treffer diesen Fehler auslösen.
Viele Grüße - Mike
Re: Englische FLugmotoren - Hellraiser_90 - 18.05.2011
vielen Dank, so eine ähnliche Vermutung hatte ich auch, ich war mir jedoch nicht ganz sicher, muss mal darauf ahten ob der Vortrieb wirklich KOMPLETT weg is, er wird auf jedenfall deutlich geringer, das weiß ich.
mfg